Говорят, он новый, но хвала небесам — это не так.

Одна из проблем управления автомобильной компанией в том, что ни одно из подразделений на самом деле не завершает начатое. Что делает запуск новой модели невероятно трудным.

Только вдумайтесь. Вы босс и звоните в дизайнерский отдел, спрашиваете, когда закончат макет внешнего вида нового авто. Они отвечают: “Дайте нам еще две недели”. Конечно вы даете им еще две недели, и затем звоните в отдел разработки двигателей. Там говорят, что нужна еще неделя для завершения. Ну, вы соглашаетесь, что приводит к дополнительным изменениям от конструкторов, которые те будут выполнять еще три недели почему то. И даже когда это все закончено, люди, занимающиеся подвеской, звонят: “Дайте нам еще 24 часа”.

И так продолжается до тех пор, когда вы наконец, вы же босс, должны будете включить громкую связь на производстве и закричать: “Ей вы все! Отойдите от чертежных досок. Дайте нам то, что готово сейчас, и мы построим это.” Это значит, что части покупаемой машины никогда не будут идеально сочетаться друг с другом, как было бы, дай конструкторам чуть больше времени.

Проблемы Фольксвагена еще вдвое сложнее из-за скандала Дизельгейт о намеренном занижении показатель выбросов. Они продали покупателям машины несколько лучше, чем было бы при полном соблюдении экологических норм. В результате пришлось отложить на компенсации так много денег, что в банке для чаевых осталось только 2,75 фунта на исследование и разработку.


Что приводит нас к новому Golf GTI. Да, Фольксваген говорит, что он новый, — в реальности это просто подтяжка лица текущего Mk 7 — в надежде, что владельцы нынешней модели почувствуют необходимость продать старый Гольф и подписать над пунктирной линией то бессмысленное финансовое соглашение, которое на этот раз придумали счетоводы.


Я как раз являюсь одним из нынешних владельцев. У меня Golf GTI — машина на каждый день. Это невероятно хорошая машина, за исключением того факта, что она постоянно показывает сообщение о проколотом колесе, хотя с колесами все отлично. Я утром сажусь в нее, завожу и она говорит: “У вас проколото колесо.” И я нажимаю кнопку, отвечая: “Нет, ни фига”. И потом, когда я сажусь обратно в нее, чтобы поехать с работы домой, она опять твердит: “У вас проколото колесо.” И это бесит меня до пены у рта!


Недавно Я загнал ее к дилеру, чтобы те сбросили компьютер. И проверили, что все шины накачаны до абсолютно идентичного давления. На следующее утро Гольф встречает меня сообщением: “У вас проколото колесо.”

Сегодня я окончательно решил проблему, заклеив сообщение на приборной панели липкой лентой. Так что теперь мне его больше не видно. И еще положил кусок фланели между пассажирским креслом и центральной консолью, чтобы избавиться от назойливого скрипа, о котором машина почему не знает и мне не говорит.

Кроме этого, машина замечательна. Она оборудована как Bentley, едет как Ferrari и в пробках, так как это просто Гольф и он серый, никто не фотографирует меня. Что обычно случается, когда я езжу на чем-нибудь более ярком. Ну то есть всегда.


Я смотрел на нее очень долго. Потом взглянул на свою машину. Потом снова на нее и так далее. И после многократных попыток я осознал, что моя машина темно-серая, в том время как новый Гольф белый. Я также заметил, после еще более пристального наблюдения, что у новой модели несколько отличается отделка передних фар и пара новых штрихов в колесах. Затем я сел внутрь и прямо перед собой заметил, что довольно привлекательные спидометр и одометр старой модели заменили на менее интересную приборную панель в новой.


Так же вместо кнопки зажигания, я теперь должен вставлять и поворачивать ключ. Я не делал это с той поры, когда кто-то решил, что при аварии торчащий из рулевой колонки ключ зажигания может пробить коленную чашечку водителя.


Далее я заметил рычаг переключения передач. И педаль сцепления. И подумал: “Нет, спасибо. Проливной дождь на улице, пробки будут ужаснейшими и жизнь слишком коротка, чтобы поднимать левую ногу каждый раз, когда я хочу тронуться с места”. Так что я вышел из новой машины и сел в мою собственную с полуавтоматической трансмиссией. “У вас проколото колесо.”, сказала она из-под изоленты.


Странно, не так давно я считал себя приверженцем лагеря “только ручная коробка для мужиков”. Автоматические коробки и альтернативы с двойным сцеплением выглядели для меня как признаки слабости. Мне казалось, что таким способом можно только сообщить о том, что вы чиновник, или что вы готовы уступить управление алгоритму. “Александр Великий никогда бы не купил машину с автоматом”, кричал я на их владельцев.


Теперь, правда, я считаю покупку ручной коробки как купить телевизор без дистанционного пульта. Кто вообще скажет: “Мне нравится вставать из моего кресла, чтобы переключить канал”?


Может я старею. Но скорее всего, потому что современная полуавтоматическая трансмиссия может менять шестерни гораздо быстрее чем любой человек. И при этом ваша левая нога может отстукивать ритм песни по радио.


Конечно позже на этой неделе мне пришлось припарковать мои предрассудки и неподвижность костей и проехаться на новом гольфе. Мне сказали, что у него двухлитровый турбированный двигатель на 10 лошадиных сил больше, чем на старой модели. И что из-за этого максимальная скорость стала на 2 мили больше. Что отлично звучит. Но на самом деле все, что Фольксваген сделал, так это поставил старый пакет улучшения производительности как часть стандартного. Ну то есть у новой машины абсолютно такое же количество мощности как и у моей.


Все остальное — управление, подвеска, и даже опция умного самоблокирующегося переднего дифференциала, — те же самые. И это здорово, если быть откровенным. Потому что старый Golf GTI был лучшим в мире хот хетчем. И новый тоже. Частично потому, что он совсем не новый. Но еще потому, что он не показывает бесконечно сообщение о проколотом колесе.

Опубликовано на [driving.co.uk](https://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/clarkson-review-2017-volkswagen-golf-gti/) в 2017 году.